抗震加固公司：我國地鐵車站、隧道等地下結構抗震設計中應采取的抗震構造措施還沒有統一認識。
一種觀點是，由于地層的限制，地震時構件的交變內力不大可能發生，因此不必考慮抗震構造措施。
地下結構與地面建、構筑物結合時，廣西抗震加固改造公司 http://m.tnle.cn/應根據地面結構的抗震要求考慮構造措施。另一種觀點是我們基本上可以復制地面。民用建筑結構的要求，如城市抗震設防烈度為7度，即按8度采取相應的結構措施，抗震等級提高一級。相對而言前者完全忽略了地震對單個地下結構可能造成的破壞，而后者則完全等同于地下結構地上結構。
事實上，應區分不同的圍巖條件和施工方法，根據地下結構在地震作用下的應力和破壞特點，采取相應的抗震措施。抗震結構措施是提高結構在罕遇地震作用下的整體抗震能力，加固工程材料公司 http://www.gxjgcl.com/保證其達到預期設防目標，延緩結構破壞的重要手段在一定條件下，發掘結構潛力比單純通過提高設防標準來提高抗震能力更為經濟合理。這項工作的重點應該放在改革上善于薄弱部位的受力，提高結構構件的延性和耗能能力。地鐵工程抗震結構還存在許多問題，如抗震節點其設置原則和方法、抗震構造要求為內承重結構和后砌非承重隔墻。
根據《建筑抗震設計規范》（GB50011-2001）的規定，在建筑物選址時應避免活動斷層，以防止地震時發生斷層移動造成的損壞。這種方法對地上單體建筑結構是可行的。作為地鐵系統的重要樞紐，地鐵車站也可以通過合理的選址方案，避免活斷層的發生。但地鐵線路走向基本上取決于交通功能的要求，因此地鐵隧道穿越地震錯誤有時是不可避免的。目前，小斷面地下管線穿越斷層的抗震設計方法已有研究[17，37-39]，但是地鐵隧道在結構尺寸、結構構造、材料性能等方面與小斷面地下管線有很大不同。目前，例如地鐵隧道
雖然許多地鐵隧道在穿越活斷層時必須采用特殊的設計方案，但大斷面隧道穿越活斷層的地震問題尚未得到研究但這些設計方案和工程措施缺乏系統的理論分析。
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